有人以为日系没有能与BBA匹敌的旗舰商务行政轿车，其实是他们对雷克萨斯不了解。雷克萨斯LS作为一款与奔驰S级、宝马7系、奥迪A8定位相当的D级轿车，无论是体量、动力、配置，还是定价方面，都有相应的针对性。作为了解，雷克萨斯车长超5米23，车宽1米9，轴距超3米12股票短线配资，和BBA竞品“三驾马车”相比，尺寸略短，但低矮修长的车身姿态一点不失豪华气质。
在动力方面，雷克萨斯LS面对BBA竞品也不遑多让，全系名为“500h”，搭载3.5L V6油电混动系统，系统综合功率达到264kW，相当于一台V8自然吸气发动机的动力储备，一般行驶工况下，以电为主驱动车辆，兼顾静谧性、经济性、平顺性等优势，在急加速时，3.5L动力介入形成并联驱动，此时爆发力达到最高，官方0-100km/h加速用时5.4秒，性能不输一些性能车，对比BBA S78三家竞品车型来说，综合性能更为均衡，而且全系配置一致，不存在高低配之分，对低配车主也非常友好。
至于燃油经济性也是雷克萨斯LS的强项，全系采用前置后驱动力布局，WLTC综合油耗为7.15L/100km，对比同级别竞品动辄10L/100km以上的油耗水平，这款车不仅燃油经济性在线，而且E-CVT+AT变速箱总成在动力分流上做得不错，可以确保动力输出兼具平顺高效的特点。同时在当前市场环境中，找一辆搭载3.5L大排量V6动力总成的D级车也并非易事，而雷克萨斯LS居然做到了全系标配，这一点属实难得。
底盘部分，雷克萨斯LS全系搭载单腔空气悬架+AVS自适应可变悬架系统，支持软硬、高低双维度调节，硬件配置上相比BBA同价位竞品更有诚意。值得注意的是，前后均为双球节多连杆式独立悬架，兼顾舒适性和操控性，滤震韧性出色，过弯支撑力也较为充足。其中空气悬架拥有50mm的升降范围，根据不同的路况会进行自动调整，以提供平稳舒适的滤震效果。
除此之外，雷克萨斯LS在产品设计上也很有辨识度。外观采用家族纺锤形进气格栅搭配矩阵式LED大灯组，凌厉的线条元素组合，营造出强烈的视觉冲击。同时全车大量采用镀铬装饰，车漆工艺涂层饱满细腻，三段式腰线和溜背造型兼顾动感和优雅，侧面线条流畅且姿态低趴。尾部采用熏黑灯组和隐藏式排气布局，以提升外观的高档感。
相较于奔驰S级、宝马7系等主流德系D级车的稳重风格，雷克萨斯LS激进的前脸造型和溜背式设计在商务场合下略显不够沉稳，部分传统消费者认为其缺少“四平八稳”的商务气场。不过，在年轻人来看，LS的设计风格足够张扬，反倒是标新立异的好选择。
座舱内部，雷克萨斯LS的设计理念与众不同，采用了富含东方艺术特色的设计元素，大面积真皮面料包裹前排座舱，配以细腻的手工缝线，加之天然木纹饰板或竹木材质点缀，突出触感和视觉的双重豪华。高配500h行政版价格最为昂贵，但用料和设计也是最为用心的，门板采用“凌光切子”与“鹤羽折布”设计，工艺感细致高档，相较于只是简单的刺绣图样来说，壁画样式的立体感更吸引眼球。
在舒适性方面，雷克萨斯LS全系标配前排座椅加热/通风/记忆，以及后排加热功能，行政版还提供了高规格的28向电动调节前排座椅以及18向调节行政后座，座椅填充柔软且支撑性较好。在座椅舒适性升级的同时，该车也没有忽视对座舱静谧性的营造，全车隔音效果出色，ANC主动降噪搭配双层夹胶隔音玻璃，怠速时噪音低于30分贝。但座舱舒适性达到一流水平，并不代表座舱智能化也升级到了主流水平，其标配的12.3英寸中控屏UI设计偏传统，语音识别准确率较低，且OTA升级频率低，对比国内热门的新能源车市场，座舱智能化体验存在代差。
此外，整车缺少后排娱乐系统、多屏互联等高端用户常需的办公娱乐功能，行政版仅配备物理按键控制的后舱系统，座舱功能性比较单一。另受限于3125mm轴距以及全车低矮的车身姿态，后排头部空间表现中规中矩，中间座椅狭窄，不太适合长途乘坐。不过，豪华版和行政版的座椅配置确实拉满了，不仅支持少见的高低/靠背角度调节，而且提供肩托和腰托调节，坐在二排的舒适度不亚于酒店里的沙发。
结语
总的来说，因为产品定位偏小众，所以雷克萨斯LS进入中国市场以来的销量成绩一直表现平平，但不可否认这款车身上具备了较多值得同行借鉴的设计理念，适合注重手工艺感，以及偏好独特设计的用户，或者对静谧性和舒适性有较高追求的商务人群。而若注重科技体验和后排空间实用性，乃至商务属性，建议对比奔驰S级、奥迪A8L、尊界S800等竞品车型。
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